巍巍哀牢山，悠悠阿墨江，一桥连两岸，天堑变通途。墨江境内阿墨江上连通国道213线公路的忠爱桥两头，分别建有毛泽东题词碑亭和朱德题词碑亭，两座题词碑亭内的因远石上分别拓印镌刻着1952年毛泽东主席和朱德总司令为国防公路建设者的手书题词。这两座碑亭是普洱市除普洱民族团结誓词碑外，集革命性、历史性和民族性为一体的重要历史丰碑，一直以来以特有的精神内涵，激励和指引着边疆人民团结奋斗、战胜困难、开拓进取、走向辉煌。

忠爱桥，自古以来就是滇南边疆各民族通往内地的咽喉要冲，是闻名天下的“茶马古道”北上途径的重要关卡。历史上，因建造艰巨，地处要冲，常年重兵把守。据民国《墨江县志》记载：忠爱桥位于距墨江县城九十里的布固江（今阿墨江）上。建桥前冬春趁浅涸的江水靠赤足涉水，夏秋水流湍急，靠划筏摆渡，十分危险。清同治十二年（1873年），遊府孙世恒等率绅士筹建铁索桥，全桥长38丈，宽丈余，面铺木板，人马可行，桥头两端各建壮观瞻颜牌坊一座，桥东悬挂有一块“天际长虹”牌匾。后因年久失修，到民国十五年（1926年）一月全桥严重腐朽未能通行，时任县长李前召集开会研议“因陋就简照旧修复”，但此方案难维久远，并非长策。巧逢思茅富滇分行经理陈镜若先生首经墨江，与会提议为一劳永逸计，莫如“仿照老鸦滩及婆兮小河底等处铁桥形式进行改造。虽人马如织犹坦途。”于是拟定方案联名呈请李前县长转呈萧前道尹及省长公署核准举办。并举陈经理商承磨黑场两蜀每月购买柴盐四万斤，恳萧前道尹拨借澜沧县建城款五千元作开办费，又抽百货捐为常年经费。当年三月成立改建墨江布固江忠爱桥事务局积极进行。委任尹陈公主持一切，派可委员材生前来测量，派河西孙天宝为总工程师鸠工庇材。工程于是隆重动工。民国十六年（1927年）徐前道尹添设军队，饷粮无着拨去无柴盐二万斤，经费大受影响，幸好陈道尹向石屏李衡山处贷借票洋八千，徐前道尹又由磨黑保卫处捐项下拨借票洋二千万元才使工程能维持进行。民国十九年（1930年）磨黑灶户等要求雇前场长取消无柴盐。萧前场长又禁止征收百货捐，使修桥工程几乎半途而废难如期完成。省政府有鉴此情，无柴盐虽取消而百货捐仍准予照办。溯此桥因其处瘴乡，夏秋之季不能工作，每年仅冬春两季可以施工，因此工期虽占五年之久，但实际施工仅有两年半。到民国二十年（1931年）底竣工。定于二十一年（1932年）正月二十日举踩桥仪式。改建后的铁索桥长125米，宽3.2米，桥两侧有伸臂木梁，下有八字形圆木撑架；桥中盖有三节组合瓦顶；两侧桥墩上建有牌坊，廊阁式瓦房，分别悬挂着“滇南第一桥”和“长虹天际”的金字匾。因桥来之不易，要过往行人“忠心爱护”，故命名为“忠爱桥”。

1949年新中国成立后，党中央、国务院为了巩固国防、建设边疆，决定同时修建康藏、青藏、昆洛等重要国防干线公路。周恩来总理亲自审阅批准云南省昆洛公路测设标准，云南省人民政府于1951年1月24日转发云南省交通厅执行。1951年2月，西南军政委员会交通部决定，以西南交通部公路局昆明分局和滇藏公路局为基础，组建昆洛公路工程处，受西南交通部和云南省交通厅双重领导，负责建设昆洛公路。1951年4月，昆洛公路工程处在昆明正式成立。云南省委决定，由省交通厅等单位抽调管理干部和技术人员，先后共计1600多人到昆洛公路工作。民工队伍由玉溪、蒙自、普洱等专区41个县组建，玉溪专区出动民工4万多人，蒙自、普洱专区各出动2万多人。还从昆明、宜良、楚雄等地动员铁工、木工、石工1000多人。累计上路民工达9.3万余人。1951年墨江县人民政府作出《关于发动民工修筑昆洛公路的指示》，向全县三镇七区发布公告，深入广泛动员，于1952年2月和冬月分两批组建了5个民工大队5000余民工参与完成县境内79公里公路建设，墨江大队负责从元墨交界界址坡至二补冲段37公里公路建设。

1951年9月4日，昆洛公路正式开工建设。据记载，公路所经沿线各族群众，得知人民政府要为他们修大马路，无不兴高采烈，欢欣鼓舞。男女老少争相报名，要求参加民工队伍，修建“翻身路”、“幸福路”，很短时间内就组建起几万人的民工队。他们自带简单的行李和工具，在带队干部的率领下，满腔热情地奔赴施工工地。这些拿惯锄头镰刀的手，第一次开山劈石修路，不会就边学边干。他们自编土箕，自制推土车，自打钢钎、大锤，自烧石灰红土。没有炸药，就用火烧石头冷水浇、大锤打；没有压路机，就自造大石碾压路基；没有打桩机，就自制900公斤重的石墩、铁锤，打桥涵基桩；缺少钢筋水泥，就用竹筋、石灰加红土代替砌挡墙、 涵洞。1952年11月20日，毛泽东主席亲自为修建边疆国防公路题词：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路”。朱德总司令为昆洛公路建设者题词：“以一往无前的精神，战胜天险，打通昆洛交通，实现巩固国防，繁荣经济的光荣任务！”。1953年3月，昆洛公路指挥部在墨江县城召开大会，西南军政委员会交通部长穰明德代表中央人民政府交通部，向昆洛公路指挥部授绣有毛泽东、朱德为修建国防公路题词的锦旗。

1953年，为了修建能够通行汽车的桥梁，撤除忠爱桥铁索桥，另建贝雷钢索吊桥。但在同年9月26日收到中央文化部文化事业管理局“墨江忠爱桥是全国仅有四处之一的重要历史文物，应妥为保护，不应破坏”的通知，但为时已晚。新建钢索吊桥是根据外国桥梁专家贝雷研发的原理设计，故称贝雷钢索桥。二战中在打通滇缅公路时，根据美国史迪威将军之意，架于保山猴河之上。1953年拆迁到忠爱桥进行架设。桥的拆架工序十分严谨，稍有不慎将会造成严重事故。桥两头各置一对石狮子，仍沿用旧称忠爱桥，但赋予了“忠于祖国”、“热爱人民”的新意。1964年，因车辆的不断增加，特别是大吨位的车辆增多，忠爱桥钢索吊桥已远远不能满足车辆通行，另修建大跨径的石拱桥，桥全长79.53米，净宽7米，高13.75米，单跨径58米。石拱桥建成后，桥东西两侧护栏桥墩上仍设置着先前的两对石狮，桥东北侧和南侧的岗亭上拓印镌刻着毛泽东主席和朱德总司令两位领袖的题词，直至上世纪80年代仍有武警战士在岗亭中站岗值守。1985年6月，墨江哈尼族自治县人民政府将毛泽东、朱德题词碑公布为县级文物保护单位。2013年12月被普洱市人民政府列为普洱市文物保护单位。2014年7月，为配合普西桥水电站建设，毛泽东、朱德题词碑被临时拆除。为更好的保护好这两块具有重大历史价值的碑刻，纪念和弘扬中国共产党繁荣边疆民族经济、巩固国防，号召军民团结战胜天险，公建“忠爱桥”的光荣历史革命精神，在报经普洱市文物主管部门批准后，中共墨江哈尼族自治县委、墨江哈尼族自治县人民政府决定恢复忠爱桥毛泽东、朱德题词碑，并按原桥北毛泽东题词碑、桥南朱德题词碑历史安放位置建设碑亭安置，新碑亭于2019年8月29日落成。2021年1月被云南省文物局列为州（市）级文物保护单位。

一条公路的修建，能够得到多位党和国家领导人的重视，时至今日在中国公路修建史上都是前所未有的。忠爱桥领袖题词碑，沉淀着党和国家领导人对边疆人民幸福生活的无尽关怀和关爱，是伟大中国共产党领导边疆人民团结奋斗、战胜困难、开拓进取的生动体现，也是边疆人民一心一意跟党走、巩固国防发展经济走向幸福生活的历史见证，蕴含着党和人民血肉联系、鱼水情深的大“忠”大“爱”精神，是一座永远矗立于边疆人民心中的不朽历史丰碑。

就像忠爱桥历经铁索桥、钢索吊桥、石拱桥、跨江大桥的变迁发展一样，如今的墨江各族人民，在党和国家的关怀帮助下，甩掉了历时几十年的贫困县帽子，与全国各族人民一样在全面小康的康庄大道上昂首阔步前行，“哈尼之乡，回归之城，双胞之家”三张文化名片享誉国内外。随着中老铁路开通运营，墨江作为昆曼国际大通道和泛亚铁路上的区位优势进一步凸显，加上县域内较为完善的高速公路网络结构，以及脱贫攻坚全面胜利打下的坚实基础，全面发挥地处北回归线上的地域生态资源优势，正大踏步朝着建设成为北回归线和国际大通道上的绿色高端产业示范县、哈尼特色文化展示区、国际双胞生态旅游城的发展目标拼搏奋进。

在伟大的中国共产党走过百年非凡历程，即将迎来党的二十大召开的重要历史时刻，走向新征程的墨江各族人民更要传承和弘扬好领袖题词碑所蕴含的“团结奋斗，战胜困难，开拓进取”的奋进精神，从中汲取前行的智慧和力量，全面增强对伟大中国共产党、伟大祖国的高度认同，牢固树立政治意识、大局意识、核心意识和看齐意识，坚定中国特色社会主义道路自信、理论自信、制度自信和文化自信，坚决维护习近平总书记党中央的核心、全党的核心地位，坚决维护以习近平同志为核心的党中央权威和集中统一领导，在新时代新征程上感召新力量，在党的坚强领导和指引下继续砥砺奋进、开拓进取，自觉投身于中华民族伟大复兴的奋斗事业中，为谱写好中国梦的墨江篇章而努力奋斗。

（作者：中共墨江哈尼族自治县委党史研究室 董 健）